Добро пожаловать на страницы моего блога!

С 31 марта 1936 года по 3 мая 1937 года можно было отправиться на регулярном рейсе из Германии в Южную Америку ( Рио-де-Жанейро) или в Северную Америку ( в Нью-Йорк) на цеппелине Гинденбург.

Полет занимал приблизительно три дня, продолжительность полета во многом зависела от погодных условий. Для сравнения, на корабле надо было плыть неделю.
Дирижабль LZ 128 Гинденбкрг был построен в 1936 году и стал самым большим воздушным транспортным средством за всю историю воздухоплавания. Его длина превышала 245 метров при ширине в диаметре почти 42 метра. При сравнении с прочими транспортными средствами это выглядело вот так:

Билеты на перелет как в Южную, так и в Северную Америку по тем временам стоили непомерно дорого и были по карману только очень состоятельным людям. В пересчете на сегодняшние деньги надо было заплатить более 400 евро, что для тридцатых годов прошло столетия было суммой непомерной. Однако перелеты пользовались огромной популярностью, все 72 пассажирских места были всегда проданы.

Для совершения полета надо было купить вот такой билет

Представить справку от врача, подтверждающую, что вы не больны туберкулезом, лепрой, а также не страдаете душевными расстройствами

(Интересно, при каких обстоятельствах сегодня могут потребовать справку об отсутствии лепры? А вот предъявление справки из психдиспансера при погрузке в самолет я бы ввела..)

А затем надо было пройти досмотр на предмет отсутствия спичек, зажигалок и проч. Это вполне объяснимо, т.к. цеппелин был наполнен легковоспламеняющимся водородом. При этом на роскошном дирижабле была даже курительная комната, оснащенная единственной на борту электрической зажигалкой.
Каюты цеппелина Гинденбург на сегодняшний взгляд не поражают роскошью, но выглядят вполне современно.

В каждой каюте был туалет, душ был общий. Кстати, содержимое туалетов не выбрасывалось в океан и вовсе не из-за заботы о чистоте океанических вод - очень важно было не уменьшать вес дирижабля, чтобы он не поднимался слишком высоко.

Полет проходил на высоте 600-700 метров, в каютах можно было открывать окна, а кроме того, пассажиры прогуливались по открытой палубе, оснащенной большими наклонными окнами.

Кроме того, пассажиры проводили время за чтением газет и светской беседой в салоне, обставленным мебелью в стиле баухаус. Надо заметить, пассажирский салон выглядит совершенно современно.

С борта дирижабля можно было отправить телеграмму (телефункен!)

заполнив предварительно вот такой бланк.

На Гинденбурге было четырехразовое питание, на обед предусматривалось четыре смены блюд. В музее цеппелинов в городе Фридрисхафен сохранилась посуда со знаменитого дирижабля.

Полеты гиганского дирижабля вызывали всеобщий интерес и восхищение. Выпускалось множество сувенирной продукции, посвященной гиганту Гинденбургу.

А 6 мая 1937 года произошла трагедия. При выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе военно-морских сил США в Лейкхерсте недалеко от Нью-Йорка цеппелин Гинденбург загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек.

Более регулярные рейсы на дирижаблях над Атлантикой не совершались.